编者按：今年以来，焦化厂抓好卸车工作，采取了多种措施。特别是7月份公司职代会召开后提出以卸保运、以运保供、以供保产的目标后，焦化厂从管理上进一步强化的备煤车间的领导班子建设，积极发动和鼓励职工解放思想、开动脑筋，围绕提高卸车效率开展攻关，使操作“绝招绝活”不断涌现。如车间职工提出的给卸煤机螺旋装上“牙齿”（即在原来平滑的螺旋上焊装尖牙装锯齿），解决了原来卸煤机无法卸硬煤车皮的难题：备煤丁班还发明了卸硬煤车皮“五字”操作法，大大提高了卸硬煤车皮效率，使原来需要数小时才能卸下的硬煤车皮最快15分钟卸完。

    7月份，焦化厂创造月卸精煤6375车的历史最高纪录，其中全月有四个班次突破班卸100车大关；8月2日中班，焦化备煤车间乙班创造了班卸车114车的成绩，打破了去年由备煤丁班创造的108车的纪录，当日，整个车间创造日卸车311车的历史最高纪录。8月3日白班，备煤丁班一鼓作气又刷新了班卸车115车的最新纪录，车间当日的卸车量再创造了314车的新纪录！

    以下是焦化厂备煤丁班值班工长陶柏明在8月3日破纪录当天的工作记录，我们可以直观的了解卸车新纪录产生的过程。

    8月3日  白班  阵雨

    7:30分：我换好工作服后，走进值班室，夜班的丙班值班工长对我说：你们丁班108车的纪录昨天被乙班破了。我赶紧问是多少？“114车”。我翻开生产记录本一年，果然是。便问他现在有多少待卸车？“50多车”。根据经验，虽然交班待卸车不多，在班中还会有新煤车的。我心中涌起要再破纪录的想法。

    7:45分：组织班有会。会上我向全体成员通报了8月2日兄弟班的卸车生产情况，说我们去年创造的108纪录已经被打破了。话一落下，全班一片“哟”的感叹声。见此情况，我用动员的语气说：做为一个先进班组，我们先憋一口气，找机会再创一个新的纪录吧。

    8:00正，按时上岗。我前往三煤管，指挥三、四系统的堆煤米线全部开机起动，抓紧时间堆完上班交下的煤，清空受煤坑，为卸车做准备。

    8:40分，五系统组长汇报：五煤坑进9车煤；

    9:00正，煤管工汇报：三系统进4个车皮，四系统进8个车皮；

    三个卸车作业区按步就班的进行着卸车作业。一个小时，三个系统年进的车就卸完了，很快三个系统又进了20个车皮精煤。

    10：35分，厂调度员打来电话告知：现在陆续来车已经达一百多车，你要抓紧一点，我一听有上百车了，心想“机会”那么快就来了。

    12：00正，三煤坑已经卸完了第二组6个车皮，差不多一个小时还未进煤。调度员反馈说，由于所进待扯车还未过磅，需要等一会，准备进一组平顶山煤，此煤碍煤较多，可以先试试卸不看得了，告诫别的煤进后，卸不了的，再拉走。我想：有煤卸总比没有强。立即着手准备卸硬煤预案，要求年煤机工采用“卸硬灯五字操作法”进行卸车操作。

    12：20分至12:40分，三个系统进一17车煤；其中6车硬煤。

    在煤管室里，热闹又紧张，与运输联系的电话不断：“三煤坑差最后一个车，请问下一组有什么计划，准备进几车，什么煤种？”“平顶山来煤卸完后，计划进9车水城煤。”“四煤坑已经差不多卸完，有何计划？可以有9车吗？9车完后还有能来9车吗？”“有，两组都是9车进。”……得到运输部门对即将要来煤的车数、煤种信息后，我就与料线组长长分析：时间很紧，我们要组织人员，协助清车皮，争取时间。

    大伙经过仔细测算，按照这个计划，全部卸完可以达112车，大家一听都有点心急：112车与纪录114车比，还差2车，怎么办？大家商议着：破还是不破？我说一定想办法破。于是我给调度与运输调度联系，补送3个车皮，满足我们破纪录的愿望。厂调度员听了我们的想法，说：等我10分钟，我与运输调度联系。10分钟后，打来电话说，运输调度已经答应。我听完电话，与组长们相视一笑：“豁上了，干！”

    13:40分，我们组织四人一起赶到最紧张四煤坑，一面组织卸煤机工和摇动工采用“两头卸和清前放后”法作业，一面组织力量与清车工人一起上车清理车皮。清车工人看到我们操作工都上车帮助清车皮，他们也加快动作，仅用三分钟就清好了一个车皮……

    这一组9车仅用40分钟卸完，并清干净，绑好车门，创造了一组车40分钟卸完的纪录。当我把卸完车的信息向运输和调度反馈时，他们有点不敢相信。

    15:30正，五料线组长打来电话：五煤坑推进最后一组9车。我看看时间，一个小时完全能卸完，就提醒他说：注意控制卸车量，不要过大，时间完全够用，确保安全生产。

    15:45分，三个车到位。卸车能手韦杰周仅用3分30秒卸完一车，不愧为卸车高手，又是一个纪录……

    16点10分，卸完第115车。（郭向军整理）

（摘自：《柳钢报》第2118期）